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翻山越岭,CX-5油耗竟然只有5.4L/100km
时间:2016-6-15 点击:769 

自09年拿到驾驶执照,小编我开车也进入第7个年头了,不谦虚地讲也算是个“老司机”。但要不是参加了长安马自达在云南芒市组织的这次“不辜负CX-5遇见之旅”的活动,我还不知道原来自己开车这么有天赋!别打我,我是认真的!

翻山越岭,CX-5油耗竟然只有5.4L/100km

赛前预期 油耗6-7L/100km

一直以来,马自达力推的自然吸气发动机 自动变速箱动力总成路线,与别的厂商小排量增压发动机路线截然不同。从节能减排角度讲,大家都声称自己的路线才是正确的,但似乎谁也无法说服谁。实践是检验真理的唯一标准,到底油耗是高是低,实地跑完一段路程后自然见分晓。

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小编分到的这台编号为21的CX-5,是一台2.5L自然吸气发动机搭配6速AT自动变速箱的顶配车型,工信部油耗为百公里7.5L。在发车之前,小编对自己成绩的预期大概是6-7L/100km。对于这个预期,一方面是结合了过往的开车经验,另一方面是这毕竟是一台整备质量达到1.625吨的紧凑级SUV车型,而且车队别的车只乘坐驾驶员和随车教练,而我的21号车上还乘坐了一名女性工作人员,和一名身材相当魁梧的摄影师,再加上20公斤重的行李,这台车的总重量超过1.9吨。而且,在湿热的云南,为了不让自己遭罪,我计划全程开启空调。

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因此,虽然对于马自达产品优秀的油耗表现早有耳闻,但6-7L/100km的油耗预期我认为是较为合理的,尤其是结合实际路况,结果应该只会比这个高,而不会比这个低。

翻山越岭,CX-5油耗竟然只有5.4L/100km

为了取得好成绩,我刻意将油耗显示为瞬时油耗,这样可以随时提醒我调整油门开度、车速、档位。

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上路之后我们发现,从芒市到瑞丽的320国道,总长约90公里,充斥着各种大长坡,动辄数百米的高度变化,让我们在上下坡过程中,耳朵可以明显感受到起亚变化。更别提一路上有各种各样的大货车会挤占道路,影响行车节奏。

如果说下坡路段大家都能够依靠重力以0油耗的状态前进,长距离的上坡对于我来说就是极为不利的,因为我们的CX-5连人带车达到1.9吨,比其他选手的车生生重了200kg,上坡对我们来说会更加费力。

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数据也说明了这一点,上坡时CX-5的瞬时油耗会达到13-18L/100km,这还是在我非常小心地控制速度和油门开度的情况下。

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不过好的一点是,狭窄的国道320限速一般为60km/h,遇到城镇时会变为40km/h,同时由于弯道极多,而且转弯角度巨大,因此在非爬坡路段,我们都能保持60km/h左右的经济时速前行,这时CX-5的瞬时油耗仅为4.2L/100km。

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在平时的驾驶时,往往只有我超大货车的份儿,但这一次我都是让着大货车的。绝不能因为斗气而破坏行驶节奏。因此宁可跟在他们后面,我也绝不超车。

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在小心翼翼控制油门和速度,而且还听从教练的建议用手动模式降档减速来替代刹车,在这种情况下,90公里的赛程中我的油耗成绩最终定格在5.4L/100km,在所有20辆车中位列第二。排名第一的那一台CX-5油耗为5.2L/100km,然而他的车上只有他和教练两个人!如果乘员人数一样,谁拿第一还真的说不定呢!大家的油耗普遍在7-8L/100km,当然也有成绩不尽人意的选手,有位哥们儿的油耗竟然达到了逆天的13.6L/100km,细问之下才知道,即便是上坡,他也保持70-80km/h的速度,那也就难怪油耗爆表了。

这一成绩也让我自己感到非常非常意外,显然这个成绩说明CX-5在动力总成、风阻、重量等各个方面的优化是相当到位的,同时也说明一个良好的驾驶习惯对于油耗有多么的重要。

动力澎湃 驾驶感强

在大家的印象里,油耗和动力不可兼得,CX-5能够做到如此低的油耗,那动力表现如何呢?

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参数上看,2.5L自然吸气发动机最大功率144kW,最大扭矩252Nm,表现并不差。而实际驾驶感受同样证明了这一点,动力来得直接而澎湃,驱动1.9吨重的CX-5丝毫感觉不到压力。当然,我们只是体验了100km/h速度以下范围内的动力表现,因为国道实在是太窄了。

另外,CX-5的油门调教十分线性,踩多深油门给多少动力。变速箱也足够聪明,能够迅速准确领会驾驶者意图。最为关键的是,CX-5加速时几乎没有迟滞,随着油门踏板踩下去,转速和动力输出迅速而直接,没有任何拖泥带水的感觉。刚开始我还担心没有运动模式,CX-5动力表现是否能令人满意,但在开过之后发现,一个D挡真的完全没有问题。

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而在多弯的山路驾驶,CX-5表现出了极为优秀的驾驭感,方向盘转向助力轻重适宜,颇有质感,指向精准让人过弯有信心。悬架对于车身的支撑也相当到位,在下图如此狭窄的道路上,CX-5以60km/h的速度行驶也信心满满。完全不像是一台SUV,而更像轿车的驾驶感受。也许这就是马自达所标榜的“人马一体”的驾驶感受吧。

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在隔音、震动层面,CX-5同样向轿车看齐,车内噪音控制相当优秀,发动机噪音、胎噪的过滤非常到位,车内听不到一丝恼人的噪音。风噪控制也相当优秀,一天的试驾中也完全没有听到有风噪或者其他啸叫声,同样不像传统的SUV车型。

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别看CX-5是一台紧凑级SUV,但其内部空间却大得惊人,在游戏环节我们在一台车里大大小小塞进去十几个不同尺寸的储物箱,还能保证坐入三个成年人。

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除了令人印象深刻、让人颇有好感的驾驶体验,CX-5延续了家族化的魂动设计,在目前趋于同质化的SUV市场中,在外观以及内饰上的设计同样令人眼前一亮,视觉、触觉甚至听觉(音响效果)都非常棒。唯一的槽点来自于,如果中控屏幕能够再大点,我觉得就完美了,毕竟特斯拉开了个头以后,如今的车载屏幕做的是越来越大。

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